氮化硅粉體作為多晶硅鑄錠用石英坩堝的脫模劑的應用，最早是日本UBE公司根據美國多晶硅鑄錠爐GTSolar公司的需求而推向市場的。隨著光伏多晶硅的發展，在2010年前，日本UBE與德國Starck在全球的光伏級氮化硅粉體市場一路高歌猛進，其價格也持續飆升，瘋狂的需求甚至讓市場斷貨。然而，10年過去了，隨著單晶硅片技術的成熟和生產成本的不斷下降，多晶硅片越來越多地被單晶硅片替代。時至今日，業內人士表示，光伏多晶硅只是理論上在市場中存在了，預計不足10%的市場，而單晶硅生產工藝不需要氮化硅粉體作為脫模劑。于是，光伏級氮化硅粉體就隨著多晶硅片退出歷史舞臺，一起落幕了，“皮之不存，毛將焉附”。

鈞杰陶瓷氮化硅陶瓷基板

多晶硅鑄錠用石英坩堝也將落幕
光伏級氮化硅原本是高純氮化硅粉體的重要應用市場之一，該市場也隨著下游技術革新而消亡。然而，氮化硅陶瓷市場才剛剛起步，隨著國內氮化硅粉體和燒結技術的突破，氮化硅結構陶瓷、功能陶瓷生產成本的降低將會大大降低。屆時，氮化硅軸承球、發熱體、升液管等將會繼續放量，氮化硅研磨介質也將有機會替代氧化鋯球占有一定的市場份額。

其中，氮化硅陶瓷基板在新能源汽車領域的應用才是一個巨大的潛力市場。豐田系以Prius普銳斯為首的油電混合動力車型（HEV）正在大規模采用氮化硅陶瓷陶瓷基板方案。截至2020年7月底，以HEV為主的豐田電動化車型在全球的累計銷量更是突破了1600萬輛，其中在中國累計銷售超過100萬輛，氮化硅陶瓷基板的市場需求規模可見一斑。

氮化硅陶瓷基板產業在日本是比較成熟市場，甚至是紅海市場。但在國內，同時滿足力學性能和導熱要求的氮化硅基板的生產，依然存在技術難題。國內比亞迪為首的新能源汽車的發展，依然需要外購含有高導熱陶瓷基板的IGBT芯片或者是碳化硅MOS芯片，這兩者都離不開高導熱陶瓷（氮化硅或者氮化鋁）基板。國內汽車產業不想被“卡脖子”，氮化硅陶瓷基板亟待突破。
氮化硅材料的未來10年將會是怎樣的風云變幻？氮化硅陶瓷基板的機會是真的來了嗎？又會催生哪些弄潮企業呢？我們拭目以待！

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